尼日利亚港口管理局(NPA)表示，正在采取慎重的措施和投资，以在2025年前在该国所有港口建立一个完全数字生态系统。

NPA代理董事总经理Mohammed Bello-Koko先生在NPA企业和战略传播助理总经理Ibrahim Nasiru先生于周六在拉各斯签署的一份声明中披露了这一点。

根据这份声明，Bello-Koko在发表国家行动计划的“数字化路线图和当前信息和通信技术(ICT)实施状况”的演讲时提到了这一点。

声明说，该报告是在喀麦隆杜阿拉举行的第41届西非和中非港口管理协会(PMAWCA)年度理事会会议和第16届PMAWCA常务董事圆桌会议上发表的。

Bello-Koko告诉代表们，当局的智能港口转型议程已经进行了大量工作，旨在实现无纸化、省时且具有成本效益的港口运营。

由工程和技术服务部执行董事Idris Abubakar教授代表的NPA掌舵人透露，NPA于1975年首次部署了大型计算机系统。

这项工作是为了改进其薪金管理、帐单、统计和会计制度。

“从1992年起，在每个港口地点部署个人电脑，以方便数据管理和信息共享，这是很困难的，因为港口之间没有连接。在2006年港口码头获批后，当局于2011年根据其作为业主的新角色，检讨其ICT策略。”

他表示：“新战略的主要重点是企业计算，以及对网络基础设施的严重依赖，以及一个集中化和共享的数据库。”

Bello-Koko指出，NPA采用分阶段ICT部署旨在实现完全集成的港口操作系统。

他表示，这将促进与所有内部和外部利益相关者的关系，简化NPA的内部业务流程；利用高端智能技术，记录、监控和利用数据以做出更好的决策。

“管理局正在实施一项五年计划，目的是在尼日利亚建立一个完全数字化的港口系统。到目前为止，当局已经部署了一系列系统和基础设施，以实现其 ICT 目标。其中包括用于财务和人力资源规划的 Oracle Enterprise Business Suite；计费/收入和发票管理系统 (RIMS) 可快速跟踪计费处理；客户门户/电子船舶进入通知 (eSEN)/用于运输流量管理的载货清单上传。其他包括用于管理年度预算的 Hyperion Budgeting；用于海域感知的指挥、控制、通信和情报系统 (3Ci)；以及船舶停靠的管理；卡车呼叫和门禁控制，用于控制和调度到港口的卡车，以及管理港口走廊周围的卡车交通。”

他表示，在国际供应链面临多次中断的情况下，当局打算将重点放在港口的智能水平而不是港口的规模上，以优化生产力并满足港口用户的期望。在NPA，目标是利用技术来缩小我们与主要国际港口之间的差距。

数字化港口有助于作出更明智的运作决策，提高效率，改善利益相关者之间的合作，降低港口成本。最终，它将有助于及时满足客户日益增长的期望。

早些时候，加纳港口和港口协会主席兼加纳港口和港口管理局(GPHA)总干事Micheal Luguje先生描述了会议的主题:“数字化港口是港口效率的典范”，这是非常相关的。

Luguje指出，这是有意义的，因为COVID-19比以往任何时候都更让每个人明白，我们生活在一个非常脆弱的世界。

“在一段时间内，世界贸易和我们生活方式的动态可能会发生巨大变化。Covid-19的影响不容易被掩盖。在多年的经济进步化为乌有之后，各国现在正在重建。作为海洋领域的领导人，肩负着促进两国经贸发展的责任，我们在这里认真讨论如何在疫情面前继续进行调整。

“还有关于如何规划和运营我们的港口以应对未来的挑战。主要目的是探索通过使用智能技术减少使用以实现更多的多种方法，”他说。

声明称，喀麦隆交通部长Massena Bibehe宣布PMAWCA第41届理事会会议开幕。圆桌会议由杜阿拉港总干事Cyrus Ngo先生主持。

这次活动吸引了PMAWCA成员港口和姐妹组织的负责人，包括国际港口和港口协会(IAPH)国际海事组织(IMO)，西非和中非海事组织(MOWCA)，非洲托运人理事会联盟和阿布贾谅解备忘录。