近日，俄罗斯天然气工业公司宣布，向欧洲交付了首船碳中和液化天然气(LNG)。该船自俄罗斯亚马尔LNG项目出发，最终到达英国威尔士港口，由壳牌接收。据悉，这是欧洲接收的首船碳中和LNG。近期，在全球范围内已有多船碳中和LNG进行了交易。业界普遍认为，这是化石能源行业逐步推进零碳排放转型的直观表现。

抵消天然气产业链排放

俄气管理委员会副主席、出口主管布米斯特罗娃在一份声明中表示，此次碳中和LNG的交付表明，天然气行业也能帮助实现全球气候目标。壳牌发布的声明则指出，此次俄气向欧洲提供首船碳中和LNG意义重大，有助于壳牌向英国提供零碳排放的天然气。目前，壳牌已在亚洲交付了7船碳中和LNG。据悉，此次俄气和壳牌将通过碳信用标准验证机构的认证，确保双方的减碳行动能抵消这一船LNG排放的二氧化碳。

据了解，碳中和LNG这一概念已问世几年，通常情况下，碳中和LNG需要企业实施一系列的减碳行动，包括支持可再生能源发电、植树造林、节能减排等，以抵消天然气从上游开采、处理，到液化、运输、再气化等过程中产生的碳排放量，从而实现天然气全生命周期的零碳排放。

布米斯特罗娃表示，“天然气未来几十年对全球能源供应仍十分重要。公司正加倍努力通过更广泛的减碳行动来抵消对环境的影响。天然气管道运输对于实现全球气候目标也有助益，俄罗斯将借此助力欧洲实现2050年净零排放目标”。

有测算显示，虽然LNG仍为化石能源，但相较于煤炭，天然气的碳排放量平均要低45%-55%，其他空气污染物的排放量则更低。截至目前，全球油气巨头大多已公布了碳中和目标，表示将大幅降低产品碳排放强度。与此同时，全球主要经济体也相继公布气候目标。在此情况下，业内普遍认为，未来几十年，全球LNG需求将持续增长，碳中和LNG的市场需求也将随之“水涨船高”。

亚洲成碳中和液化天然气贸易热土

事实上，碳中和LNG交易已在多国落地，也有部分国家启动了低碳LNG招标活动。与欧洲相比，亚洲早已是碳中和LNG贸易的热土。

作为全球第二大LNG进口国的日本，近年来就多次购入碳中和LNG。早在2019年，东京燃气公司等多家日本能源企业就向壳牌购买了碳中和LNG。今年3月，日本三井株式会社宣布，将开始向北海道天然气有限公司供应碳中和LNG，总量可能达到6.4万吨，碳排放量将利用该公司的排放信用进行核销，并通过双方现有的销售合同实施交付。3月9日，日本15家来自各行各业的公司又宣布成立“碳中和LNG买方联盟”，以进一步推动这一“绿色”燃料的应用。

去年下半年，中国海油全资子公司也曾与壳牌东方贸易公司签署协议，购买了两船碳中和LNG。道达尔去年也向中国海油交付了首船碳中和LNG。道达尔称，是通过资助河北固原风电项目和津巴布韦森林保护项目来核减LNG项目的碳排放量。

此外，新加坡、印度等也于近几个月相继达成了碳中和LNG交易。

能源咨询公司伍德麦肯兹分析师汤姆森撰文称，由于亚洲国家对于LNG的碳足迹审查更严格，对于投标中碳排放详细说明的要求更高，这一趋势也推动了天然气行业加快减碳进程。

成本高昂削弱市场竞争力

伍德麦肯兹认为，LNG的“绿色”进程才刚刚开始，业内对于碳排放的认识也会逐步加深。随着未来需求逐步上涨，LNG市场可能面临更高的减排要求，政府立法、股东义务和项目融资等领域可能要求LNG生产方、交付方和消费方进一步减少碳排放。

虽然碳减排已是大势所趋，但也有机构认为，站在风口浪尖的碳中和LNG会面临新的挑战。多家行业分析机构曾测算称，碳中和LNG较传统LNG成本更高，而相应的溢价将分摊至产业链的各个环节，包括终端消费者。

据澳大利亚能源公司Origin测算，一船标准LNG从生产运输至销售使用，整体排放的二氧化碳量约为30.4万吨，如果按照10-20美元/吨的碳价水平，因碳中和要求而导致的“绿色溢价”可能在0.8-1.7美元/百万英热单位，较原始价格有一定提高。

普氏能源资讯则认为，碳中和LNG的价格可能将较传统LNG高出17%-37%。

业内分析认为，短期来看，成本增加很可能削弱天然气在能源系统中的竞争力，要进一步推广碳中和LNG，购买方需要增强公众的“碳中和”意识，并说服终端消费者为其“买单”。

另外，也有业内人士认为，虽然化石能源行业已出现了碳中和LNG的市场实践，但尚未形成统一的行业标准，这一现状可能对碳中和LNG未来的发展造成阻碍。

据了解，目前已交付碳中和LNG的油气企业均会采用第三方碳排放核算机构提供的数据，但天然气产业链中各环节的排放量尚没有统一的计量、验证方法。同时，各国针对碳排放的相关法规和市场定价均有不同，也可能导致各国碳中和LNG定价不同。

碳中和是企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

碳中和LNG作为一种新的LNG减排行动交易标准和方式，就是基于这个原理，利用自主开发或购买的碳信用额，对LNG从开采、处理、储运及终端用户利用等全生命周期的碳排放进行抵消。据测算，碳中和LNG较传统LNG成本更高，相应的溢价将分摊至产业链的各个环节，包括终端消费者。