近日从振江股份了解到，备受行业关注的海上风电安装平台“振江号”已成功进行试航，并重新取得了CCS证书。这一海上重器的归来，无疑将为火热的抢装潮助上一臂之力。

2018年4月，振江股份以增资1.4亿元收购了尚和海工80%的股权，增资款项主要用于“振江号”的建造。2019年12月“振江号”成功交付，是国内首座1200吨自航自升式风电安装平台，其续航能力3000海里，定员100人，甲板作业面积约2500平方米，可独立完成6MW、8MW级风机的安装和其他50米水深工程施工的起重、打桩、吊装和运输等作业。

2020年3月24日，“振江号”在江苏如东风场首吊成功。

2020年7月，“振江号”海工平台发生漫浸事故，11月份进入舟山抢修，2021年3月份抢修完毕，成功进行试航。

这一海上重器的归来，一定程度上缓解抢装潮下施工设备紧缺的状况。当前，海上风电抢装进入最后冲刺阶段，此前核准的40多GW海上风电开足马力，力求今年底前并网获取补贴，施工船一时间成为众人哄抢的稀缺资源。

根据全球风能委员会GWEC最新数据显示，2020年全球海上风电新增装机容量6.067GW，其中中国新增容量超过3GW，占全球新增一半以上，中国已连续第三年海上风电年新增装机容量居世界首位。

当前，国内有大约40条左右的施工船，其中，自生自航式平台22艘。而安装效率高，并能在50米水深工作的远海海工平台，目前国内包含“振江号”在内不超过3座，实属稀缺资源。和陆上风电吊车租赁价格暴涨现象一样，海上风电施工船涨价幅度更甚，从原来的400万/月涨到1000万/月以上，甚至有钱租不到船。

此外，振江号是目前为数不多，可支持大兆瓦风机吊装的施工平台。根据官方介绍，振江号可容纳3套6MW级风机或2套8MW级风机，并且可以独立完成6MW、8MW级风机的安装和其他水上工程施工的起重、打桩、吊装和运输等作业。

尚和海工董事长郑文俊对记者表示，“若天气状况良好，配套到位，‘振江号’一天之内即可完成一台风机的安装”。他介绍在“振江号”整修期间就有多家公司上门“抢租”，更有甚者愿意提前支付半年租金，保证让船重回风场复工。

即使未来抢装潮结束，由于风机数量得到了大幅增加，随之而来的维保业务也前景可期。可以说在火热的海上风电发展大潮下，船东对业绩信心可见一斑。